怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空一架(yījià)波音(bōyīn)787客机起飞后坠毁，至少265人死亡(sǐwáng)。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合(liánhé)新闻社(xīnwénshè) 乌克兰(wūkèlán)航空空难(kōngnàn)、韩国济州航空空难……近年来，这些大的航空事故，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至(shènzhì)飞行中舱门(cāngmén)掉落…… 飞机频繁(pínfán)出事，载人飞船也不稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因故障(gùzhàng)，把原本计划太空工作9天的两名宇航员(yǔhángyuán)，遗留在空间站287天。 难怪(nánguài)有波音员工吐槽(tǔcáo)，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在(zài)生产质控、安全设计验证和供应链管理上(shàng)的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程技术和精确度的‘黄金标准’，现在却掉进(jìn)了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价(píngjià)道破玄机。 2024年，美国司法部与波音(bōyīn)公司签订了(le)一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议(xiéyì)。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命(zhìmìng)空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年，波音以133亿美元的天价吞并(tūnbìng)麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易，却埋下了意想不到的隐患(yǐnhuàn)——不少业内人士认为(rènwéi)，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益(lìyì)导向在737MAX的设计(shèjì)制造上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场，波音(bōyīn)压缩研发成本和周期，仓促上马了新机型。 调查显示(xiǎnshì)，737MAX客机的(de)“机动特性增强系统”是造成坠机的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包，也将利益(lìyì)置于安全之上。 除了自身问题(wèntí)，波音危机的酿成，美国政府相关部门(bùmén)也难辞其咎(náncíqíjiù)。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机(fēijī)安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积(lěijī)。 频发的事故让(ràng)波音的订单大幅减少，经营(jīngyíng)状况每况愈下，净亏损(jìngkuīsǔn)持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控的难度。 市场在(zài)用真金白银表达对波音的信心动摇：受此次印度空难(kōngnàn)影响，波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。 2024年(nián)，波音(bōyīn)营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是波音连续六年亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控(zhìkòng)危机之下，波音去年的交付量和新增订单也并不理想(lǐxiǎng)。 2024年波音全年(quánnián)获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，有三个月份新增订单数量(liàng)均仅录得个位数。全年共(gòng)交付348架飞机，较(jiào)2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年波音(bōyīn)在中国民航机队占比近半，2024年新(xīn)引进飞机渗透率已降至(zhì)26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付。 此次印度空难，无疑让波音本就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场(shìchǎng)信任、修复安全体系？这(zhè)不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当商业利益(shāngyèlìyì)与安全底线(dǐxiàn)失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了这本书，真的(zhēnde)很上头！ 黄奇帆等顶级(dǐngjí)经济大咖的年度倾情之作！ 看完秒变朋友圈(péngyǒuquān)经济课代表！ 微信(wēixìn)值班：周琦 郑扬波