象山港跨海大桥双塔成功封顶

6月16日(rì)，由宁波市轨道交通集团建设(jiànshè)，中铁大桥院设计，中铁大桥局等单位(dānwèi)承建的宁波至象山市域（郊）铁路象山港跨海大桥南北两座主塔双双封顶，标志着国内首座(shǒuzuò)市域（郊）铁路跨海大桥建设迎来突破性进展。 宁波至象山市域铁路象山线(xiàn)连接宁波城区(chéngqū)与象山县，全线长约61.45公里，共设10座车站。作为市域铁路象山线的控制性(kòngzhìxìng)工程，象山跨海大桥全长(quánzhǎng)8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。大桥建成后，将创下国内首座市域（郊(jiāo)）铁路跨海大桥、国内并行(bìngxíng)既有线最大跨径桥梁、国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥等多项纪录。 此次封顶的两座主塔采用了独特的“钻石(zuànshí)”造型设计，高度均为225.5米，相当于75层的摩天大楼(mótiāndàlóu)高度，其中北主塔分41个(gè)节段浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上(shàng)“钻石”，如何保障其站得稳、立得(lìdé)直？“我们采用(cǎiyòng)可视化动态监测系统，通过500多个传感器24小时不间断‘把脉问诊’，实现毫米级精准爬升。就像(xiàng)戴(dài)上了一副‘透视镜’，能精确掌控大桥在建设过程中的每一点细微变化。”宁波海事局张瀚鲲告诉记者。 大桥与现有的甬莞高速桥仅相距50米，两桥比肩而立，施工(shīgōng)(shīgōng)空间(kōngjiān)受限。项目建设过程中，建设者们既要确保(quèbǎo)新桥建设稳步推进，又要确保既有桥梁不受影响。为此，项目团队在(zài)现场设置了禁航信号标志、临时航道应设等诸多防护设施，同时在既有桥梁上设置沉降观测点，采用自动化测量机器人，按照设定(shèdìng)的监测频率全自动测量，通过无线数据采集系统，将监测数据实时传输至监测平台，并做到多级(duōjí)沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除既有桥梁因素外，自然环境也给施工(shīgōng)造成了不小的影响。“面对海上复杂地质条件、高空(gāokōng)强风作业等挑战(tiǎozhàn)，我们运用了BIM技术全程模拟封顶(fēngdǐng)过程，通过智能调度系统精准控制，实时监测主塔应力、位移、变形等关键指标(zhǐbiāo)，确保封顶施工一次成型。”中铁大桥局宁象城际铁路5标项目经理陈正东介绍。 此外，为保证施工安全，宁波轨道交通携手宁波海事部门，在施工海域开启全时段“线上+线下”巡逻(xúnluó)护航模式(móshì)。“施工区域气候复杂多变，我们科学分析气象海况，指导施工单位优化通航安全保障方案，‘一船一策’制定施工船舶防台预案(yùàn)。并借助数字化平台24小时远程实时监控，畅通预警预控渠道，同时开展‘海巡艇(tǐng)+无人机’立体式(lìtǐshì)巡航，全面(quánmiàn)检查施工船舶状况和船员履职情况，确保船舶适航、船员适任，为大桥(dàqiáo)安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长张占东介绍(jièshào)。 宁象市域（郊）铁路作为宁波(níngbō)市域铁路网的重要南翼线路，其定位是全省首条“共同富裕示范线”，承担了宁波主城区至象山的出行及(jí)宁波主城区和象山城镇的内部通勤出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能(gōngnéng)。象山港跨海大桥建成后，将为宁波海域再添跨海新通道，推动(tuīdòng)宁波都市圈建设进程，带动“南三县”融入宁波城区发展，构建起区域(qūyù)发展大动脉(dàdòngmài)。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 林宗刚 谭春锋）